仮説,観測値,判定,解釈
H1 国道シェア ≥ 50% (RQ1),観測 = 52.9% (国道 83 / 県道 74),強支持,H1 強支持: 国道シェアは 52.9%。橋梁 (L66) では国道 27.4% だが、トンネルは 52.9% と大きく国道偏重。 これはトンネル工事が大規模で、広域幹線 (国道) での整備が中心となる事業構造を反映。県道 (n=74) は地域路線を貫通する小規模トンネル中心。
H2 中山間 9 市町シェア ≥ 70% (RQ2),観測 = 47.8% (75 / 157),反証,H2 反証: 中山間 9 市町に 47.8% (75 件) が集中。中山間市町は「山岳地形を貫通する道路網」を持ち、トンネル整備が必須。中山間 Top 3: 安芸太田町 (23) / 庄原市 (18) / 三次市 (10)。平野市町 (福山市・広島市・東広島市) はトンネル整備が限定的。
H3 1990 年代ピーク (RQ2),観測 最多年代 = 1980s (42 件),反証,H3 反証: 建設年代の最多は 1980s。最多は 1980s = バブル + ポストバブル期 1980-1990s の 2 年代で全体の 50% を占める集中整備期。1970年代以前 (老朽化対象) は 35 件 (22.3%) のみで、橋梁よりトンネルは新しい構造物が多い。
H4 橋梁/トンネル件数比 ≥ 25 (RQ3),"観測 = 26.8 : 1 (4,203 / 157)",強支持,"H4 強支持: 橋梁 (4,203) / トンネル (157) = 26.8 : 1。これは「橋梁は中小河川クロスで多数 + トンネルは山岳貫通で希少」という地理分担を反映。県の道路インフラは橋梁圧倒で、トンネルは1 件あたり大規模な希少資源。"
H5 トンネル平均延長 / 橋梁平均延長 ≥ 10 (RQ3),観測 = トンネル 314m / 橋梁 19m / 比 16.3,強支持,H5 強支持: トンネル平均延長は橋梁の 16.3 倍。橋梁中央値 ~ 7m に対しトンネル中央値 206m。「橋梁=点的多数 + トンネル=大規模少数」の二極構造が定量化された。これは整備コスト・更新コスト・防災重要度すべてで橋梁・トンネルの政策位置付けが異なることを意味する。